奥迪a6发动机怠速转速高

奥迪A6发动机怠速转速偏高，一直在1200~1800r/min之间来回变化，车辆难以行驶，且发动机水温达到90℃以上时的故障现象。一般出现该故障的原因主要是进气歧管和曲轴箱通风装置故障嫌疑最大。需要把车开到4S店把进气歧管和曲轴箱通风装置检测一遍。

进气歧管指化油器或节气门后、气缸盖进气道前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门分配到各缸进气道。

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。

以上两个都是导致发动机怠速转速高的主要部件，下面我们一起来看看该故障的维修案例：

1、故障现象

该车配置BFK(2.4L)发动机，行驶里程约8万km，故障症状如下：发动机怠速偏高，在1200~1800r/min之间来回变化，车辆难以行驶。

2、故障诊断与检修

对故障症状进行确认，启动发动机后，发动机的冷车高怠速正常，当高怠速降下来时，怠速转速基本正常，但是当发动机水温达到90℃以上时，怠速转速自动升高，散热风扇开始运转。

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，检测到节气门的故障信息。经过检查，节气门内部存在电路故障。更换节气门体，清除故障码，进行基本设定。启动发动机，发动机怠速恢复正常。但是反复启动了几次后，怠速转速又在1200r/min左右无法降下来。

再次查询故障信息，还是节气门故障，可是节气门体已经更换了，是否其他因素导致发动机运转不稳或怠速升高?检查散热风扇，低速电阻正常，从散热风扇低速继电器信号端供电，使该继电器吸合，检查散热风扇的插头，没有12V电压。检查熔丝盒，发现熔丝断裂。

更换熔丝，散热风扇的低速运转挡位恢复正常。但是当冷却液温度超过95℃以上时，发动机怠速转速还是升高到1200r/min，无法降下来。

检查冷却液温度传感器，用水加热并测量其电阻的变化情况，当水温达到60℃时其电阻为217Q，当水温达到90℃时其电阻为88Q，当水温达到120℃时其电阻为42Q。检测结果正常。

检测进气歧管真空度，连接真空表，发动机怠速运转时真空表指针在53~57kPa范围内波动，正常应为57~70kPa，说明节气门后方的管路有轻微漏气。检查真空管路，没有漏气的地方。检查废气再循环管路及接头，也没有脱落和漏气。此时打开机油加注盖，怠速转速下降。断开废气真空阀，用手将其堵住，发动机怠速转速降下来，把手松开后怠速转速升高，说明故障在废气真空阀。更换废气真空阀，用真空表检测进气管真空度，表针指在68~70kPa的正常范围内变化，发动机怠速转速为800r/min，故障彻底排除。

3、维修总结

BFK发动机的曲轴箱通风装置比较有特点，它采用油气进行二级分离的装置，可以根据进气歧管的真空度大小来调节曲轴箱废气的流量。通风装置的废气真空阀用于调节进人燃烧室内的曲轴箱废气流量。当发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，确保良好的曲轴箱通风。

废气真空阀由两个腔室构成，两者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进气歧管的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为了防止这种情况发生，由废气真空阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过废气真空阀的气体流量控制在适当的范围内。

废气真空阀膜片老化、发硬而产生裂纹，引起进气管漏气，空气由此经废气再循环管进入节气门之后的进气歧管，形成过稀的混合气，导致发动机怠速转速升高。这是轻微漏气的后果。如果严重漏气，那么发动机会出现怠速抖动、运转不平稳、怠速熄火等症状。

对于漏气故障的检查，使用真空表检测能够说明问题，若读数偏低，则可以判断存在漏气故障。