帕萨特02E变速器耸车发冲故障检修

故障车型：配置2.0T发动机、02E双离合器变速器。

故障现象：车辆从N-D挡时出现耸车(发冲)和D-N挡冲3下，并出现仪表故障指示灯亮，挡位显示出现扳故手障闪诊烁断现：象仪。表中扳手闪烁，表示变速器出现了相关故障。首先通过诊断仪进入变速器系统，读取故障码为19143变速器换挡程序不可信且无或错误的基本设定/匹配。

确认故障现象之后， 按照DSG变速器的维修要求， 首先用VAS 6150对变速器清除故障码之后再进行基本设置、设置成功后再次上路试车，发现故障依旧存在。读取变速器相关的数据流包含温度、电压、变速器油及线束均没发现问题。

通过故障码“变速器换挡程序不可信”，基本设置后现象一样，分析换挡程序应该完全是由变速器控制单元控制、假设变速器控制单元上的电磁阀(N215)油压调节不稳，影响K1离合器接合不平顺造更换机电控制单元后问题没有成。于是从试驾车上更换了一个机电控制单元，但装车后试车故障依旧。

解决、而针对换挡程序不可信的故障码比较茫然，仔细读取全部数据流后和正常车对比发现，15组第2区行程测量挡位调节数据有明显偏差。

查阅该变速器资料，资料上说明换挡执行元件共有4个行程传感器G487、G488、G489和G490，分别监测1-3挡、2-4挡、5-N挡、6-R挡信号，变速器控制单元接收该信号并将油压传送至换挡执行元件。假设信号失灵，则一个行程传感器不能发送信号，受到影响的变速器部分被隔离，对应的挡位就不能再啮合。由此可见DSG变速器中所有的传感器信号及其他控制单元(包括发动机、制动防抱死制动单元等) 的信号都在变速器控制单元中会合，由变速器控制单元根据各种信号来驱动执行器的工作，以达到变速器正常行驶的目的。同时变速器控制单元还学习(或匹配)离合器的位置，挡位啮合时挡位执行元件的位置及主要压力的数据。从而达到接收输人信号，内部模拟计算后，输出信号给执行器。因此该变速器若发现故障，最大的核心当然是控制单元本身。结合已经更换过变速器控制单元，2-4挡挡位调节器数据明显偏差，是否是离合器接合不平顺所导致的呢？

经向总部汇报数据后， 总部重点让观察DSG的51组数据， 经测量该组第1区故障ID为343，总部建议，在其他配件都正常的前提下，考虑是双离合器本身故障。遂为客户更换了双离合器之后，清除故障码，再基本设置试车后，故障不再出现，至此故障排除。