新帕萨特发动机偶尔无法启动是什么原因造成的？

故障车型：配置1.8T发动机、DSG变速器。

VIN：LSVCH2A46DNXXXXXX。

行驶里程：8.1万km。

故障现象：该车发动机偶尔无法启动，同时仪表会显示将选挡杆放在P/N挡位。

故障诊断：经试车该故障偶尔会出现，进一步确定故障只是启动机无法工作，同时仪表中央显示屏提示：放在P/N挡，但实际上挡位已经在P挡上面了。

那接下来分析是什么原因导致启动机无法工作了。启动机正常工作的条件：

1、车辆处于P挡或者N挡位置：

2、BCM收到P/N挡位置信息，才会接通J 682继电器的接通， 从而控制启动机的工作;

3、变速器控制单元J743挡位信息为P/N挡位。

由于该故障为偶发性故障，首先检查了变速器控制单元J743的接地点，发现接地点良好，紧固并装回后，接下来决定对故障进行模拟：

1、挑开BCM插脚上的T52C/30针脚，试验启动机无反应，但仪表中央显示屏不会出现提示挂入P/N挡位字样，与故障不符。该线路故障的可能性可以排除。

2、拨掉J743(变速器控制单元)的保险丝SC22，故障现象和客户反映的故障现象完全雷同

3、拔掉SC6保险丝，故障现象也和客户描述故障完全一样。

由此可以推断故障点可能在供电方面上了。继续查看保险丝开口有无变形虚接，没发现任何异常但是见动仪表台线束时却发现异常，通过数据流看到，电源电压端子15数值变为0，由此判断同题根源在J743上面的15电源线上面了。

接下来重点围绕15号供电来检查，该供电保险丝为SC6号，同SC10保险丝共用一个电源，SC10保险丝为F189提供电源，系统并没记忆F189的故障，因此故障点范围也比较小，除了针脚就只有节点出现了故障。

观察电路图，从19位置下来的电源只有一个节点B273，节点后再分为两路。

目前SC10保险丝供电正常，而SC6保险丝处供电断续不良，除了SC6保险丝本身针脚不良，就只有B273节点处疑点最大了。为此特地将SC10保险丝前端的线路剥开并直接飞线自SC6保险丝的输人端，建议客户就此试车，若试车再不会出现故障，则完全可以确定故障就是该节点故障了。

客户试车一段时间后反映故障不再出现，至此完全可以确定故障原因就是B273节点接触不良了。在征得客户同意的情况下，再次将细致的飞线进行处理，因为更换该段线路需要更换全车线路。经处理后客户反映故障不再出现，至此故障彻底排除了。