新车帕萨特点火时瞬间雨刮器自动工作是什么原因？

故障车型：配置CGM发动机。

VIN：LSVCJ6A42ENXXXXXX。

行驶里程：1000km(新车)。

故障现象：打开点火开关瞬间，雨刮器会自动工作一次。

故障诊断：诊断仪进入09读取故障码，显示无故障码。开启雨刮器开关，雨刮器工作都正常。

用VAS6150B进入车载控制单元，进人09系统读取数据流， 雨刮器开关未开启时的数据流。

对比雨刮器开关低速挡时的数据流，和雨刮器开关高速挡时的数据流。

数据流虽然没有明确提示1挡还是2挡数据，但是经反复试验，数据流中一区为1挡开启信号，二区为2挡开启信号，数据流显示开关信号一切正常。

雨刮器电机能随着开关的变化而做相应的工作，说明雨刮器开关、J527、J533、J519以及相互之间的连线不应该存在问题。

继续通过电路图分析雨刮器工作过程，开启低速挡时：雨刮器开关 → J527 → J533 → J519的52b/23低电位信号，则R2继电器工作。

电源蓄电池正极 → 保险丝 → R2继电器触点(5号脚 → 触点 → 3号脚) → R1继电器(2号脚 → 触点 → 1号脚) → 雨刮器电机2号脚供电，则雨刮器电机以低速挡工作，R1继电器此时只是一个旁观者，不过其常闭合触点却起到了导电的作用。

接下来通过电路图分析雨刮器工作过程，开启高速挡位置，通过低速挡的相同途径，R2继电器工作，不同的是，J519同时会提供52b/18低电位信号，R1继电器不再是旁观者，也参与了工作，其线圈通电后触点被吸合，电源经过R2继电器触点后，再经过RI继电器(2号脚 → 5号脚) → 雨刮器控制单元1号脚，此时雨刮器电机就以高转速运转了。

通过分析1挡和2挡工作位置后，结合电路图，明显可以判断继电器R1和R2都不可能存在问题，因为两个继电器为串联关系，任一个出现故障，则雨刮器1挡和2挡不可能都正常工作，但是问题又那么的明显存在，难道是雨刮器电机本身出现了故障吗?

接下来更换一个雨刮器电机后，打开点火开关时故障依旧，至此说明问题根源依旧没找到。接下来让维修工试着更换J519，依然照旧。故障在哪里呢?相关元件正常，可能性最大的还是线路存在故障了。

继续思考可疑点， 感觉只有LIN线最可疑了， 本着该想法， 直接将雨刮器电机的T4a/3与J 519的T52b/20针脚挑出并另外飞线，故障依旧存在。说明该假设依旧不成立，维修至此陷入僵局。

维修陷人僵局，元件不存在问题，暂时也没发现线路问题，决定从最基本的检测做起，检测正常车辆雨刮器电机相关线路电压以及R1继电器和R2继电器工作状态。

检测该车雨刮器电机相关线路是否和正常车完全存在区别，当检测到开点火开关一瞬间，T4a/1电压8V，T4a/2电压12V，这个和正常车辆完全不符，就是一个瞬间的电压，才是导致雨刮器工作一次的元凶。维修至此，必须追根溯源。

T4a/1和T4a/2一端都连接至R1和R2。

拆开保险丝盒，发现该座底部有几根线插脚几乎脱出，这几个插脚恰恰是连接至R2的2号脚，恢复好后试车，故障不再出现，至此故障排除。

故障总结：LIN线的作用， 若LIN线断路， 则打开点火开关瞬间，雨刮器会自动运转一次，这个和本文的故障完全相同， 不同的是， 关闭点火开关一瞬间， 雨刮器同样又再运转一次。当LIN线出现短路或搭铁时，则雨刮器一直以间歇挡来工作，此时不受开关的控制。本文中由于时间有限，没有利用示波器来检测LIN线的工作波形， 以后维修中需要改进。