途观发动机排放灯、EPC灯亮了严重抖动怎么办？

故障车型：配置1.8T发动机(CEA)、09M变速器。

VIN：LSVXM65N4D2XXXXXX。

行驶里程：10万km。

故障现象：客户反映该车冷车时启动，就会出现仪表上发动机排放灯闪烁，EPC点亮，发动机严重抖动的故障，但是车辆热车之后，车辆抖动情况不会再出现。由于已接近年关，客户需要开长途回家过春节，因此来到本站希望彻底解决且避免长途行驶出现问题。

故障诊断：首先维修班组接到维修任务后，甲技师验证故障现象明显存在。进一步检查发动机系统的故障码，分别有00769、P0301汽缸1检测到不发火;00771、P0303汽缸3检测到不发火;00022、PO016汽缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确;00768、P0300检测到不发火;00772、P0304汽缸4检测到不发火;00770、P0302汽缸2检测到不发火。

维修技师也是本站一个经验丰富的维修组长，根据之前维修经验，结合故障现象，维修技师将所有故障码的检查重点放在P0016汽缸列1凸轮轴/曲轴位置传感器分配不正确上面了。因为之前维修过多个类似的故障，都是更换了一套正时链条、张紧器之后故障就解决了。为了安全起见，甲技师还详细咨询客户之前的维修经历，客户也反映该车之前维修过许久，在其他修理厂和当地的4S店分别更换过所有点火线圈、火花塞、汽油，清洗了喷油器，清除了进气歧管及汽缸内积炭，检测了发动机线束等配件，故障从来没有解决过，实在没办法的情况下才舍近求远来本站检查。了解到之前维修经历，维修技师胸有成竹，订购了正时链条等全套正时元件后，安心等配件到货后再更换。

在等待的过程中，维修技师陆续发现该车存在一些其他的故障，当然这个和车辆的行驶里程较多有关，考虑到客户即将长途行驶且目前车辆放置在本站维修，因此本着负责的态度对冷却水泵存在泄漏、制动

片磨损快到极限等故障一一报修并得到客户的首肯。

就这样包括订购配件及维修，时间也差不多花了一个星期，而客户急于回家，在技师指定提车时间过来提车时，维修技师还没有完全安装好。当终于完全安装好之后试车才发现发动机抖动依旧。

此时的客户开始发飙了，当然按照客户的说法是该车已经花费了差不多1万元修理，但他所报修的故障根本没有解决。在无法取得客户谅解的情况下，当班服务顾问和技师向笔者求助了。

此刻和客户解释的任何话都是苍白无力的，最首要任务是解决该车的故障点。为了快捷地解决车辆故障，笔者再次和维修技师一起验证故障现象，笔者亲身验证的现象如下：在冷车状态下启动发动机，怠速时发动机还算比较平稳，如果不加速可能要持续稍长时间故障现象才会出现，如想故障现象快速出现的话，只要反复轻加速再松掉，连续几次之后故障肯定会出现。出现时首先发动机开始抖动，接着发动机排放灯连续闪烁，提醒失火可能导致三元催化器损坏的潜在危险。再就是EPC灯也点亮，至此故障现象便再也不会消失，哪怕熄火再重新启动故障仍然会存在，只有用诊断仪删除故障码之后再启动，车辆方能正常怠速运转。当发动机到达正常工作温度之后，该故障就再不会出现了，这个时候在路上无论如何行驶故障均不再出现。

连接好VAS6150读取发动机系统的故障码，经确认和技师修理之前一模一样，没丝毫区别，说明维修技师之前判断正时链条方面存在的问题存在失误。接下来笔者理理思路，对该故障码做一些分析，分析如下：

(1) 系统共存储6个故障码，按照故障码含义分析可以分为两类：一是失火方面的故障，二是正时方面的故障(凸轮轴和曲轴分配存在不正确)。

(2) 失火故障包括全部4个汽缸，常理下某1个汽缸失火完全可以理解，但是全部汽缸都失火，如果仍然怀疑是所有汽缸点火系统出现故障明显不符合逻辑，因此笔者可以将点火系统本身部件不予考虑，何况该车之前已经更换过所有点火部件，检查过线束，清洗过积炭，因此笔者认为该故障只是一个衍生故障，是由其他故障所引起的故障。

(3) 汽缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确的故障仍然存在，而维修技师已经更换过了正时链条一套部件，那么只能说明该故障点并不在正时本身了。

(4) 4个缸同时存在失火，只能是某一个共性的问题导致所有汽缸失火，那么是否和P0016汽缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确存在直接因果关系呢？基于以上4项分析，笔者决定还是从P0016故障码来人手，而凸轮轴位置和曲轴位置分配不正确的原因包括：

1、正时本身问题，包括正时记号错乱，链条张紧器异常。结合维修之前该故障已经存在，而维修技师按照规范已经更换全套正时部件，肯定可以排除正时装配错误等情况。

2、正时调节部分出现问题，该车采用了可变进气正时调节VVT阀，若VVT阀调节系统出现问题，也是有可能引起汽缸失火的故障。

将故障车辆的Key控制单元更换到试驾车上，试驾车上一切都正常，由此排除了Kessy控制单元本身故障了。

这下就奇怪了，相关疑点经检查均未发现故障，难不成还是线路存在着故障吗？在没有更好的思路之前，只有考虑线路方面了。

接下来将检查重点放在驾驶员侧进入及启动系统天线的线路上。根据电路图，断开Kes控制单元门把手连线插头，测量T4k/4触点至T32/3以及T4k/1触点至T32/4之间线路通断以及电阻，显示存在电阻，在0.5~0.8之间。因该线路中有一个左前门A柱位置插头“T4ai”连接插头，拆开该插头发现有霉变，原因就在该插头霉变造成接触不良，从而引起无钥匙进人功能失效了。

故障排除：经处理好该霉变插头之后，再次反复试车，故障不再出现。