起亚索兰托发动机故障灯点亮挂挡有冲击力很大是什么原因？

一、故障症状

该车配置2.4L发动机和6速自动变速器，行驶里程约为1000km，故障症状如下：该车启动后发动机故障灯一直点亮，车辆挂挡冲击，变速器不能够升降挡。

二、诊断与检修

进行试车检查，将变速杆从P位移动到R位或D位时，变速器有明显的冲击。将变速杆移到手动模式挡位，仪表板显示的挡位为D4挡，自动变速器系统启用失效保护模式，锁止在4挡。

使用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断，发动机系统正常。自动变速器系统存储的故障码为P0880， 含义为TCM电源输入信号异常。清除故障码， 但该故障码无法清除。

分析故障原因：自动变速器控制模块(TCM)故障、自动变速器内部的电磁阀总成故障、TCM与变速器电磁阀的线路连接不良。

起亚索兰托车型自动变速器控制模块(TCM)与发动机控制模块集成为一体， 称为PCM。自动变速器的液压阀体上安装有8个电磁阀，其中6个电磁阀属于线性电磁阀，另外2个是开关型电磁阀，8个电磁阀都是通过变速器内部的线束连接到变速器的插接器上。PCM到变速器电磁阀之间的线路是直接连接过去的，线路中间没有连接器和插接器之类的部件。

检查PCM到自动变速器电磁阀的线路，与故障码对应的线路是PCM提供给变速器电磁阀的两根电源线，其中一号电源线从PCM插接器CHG-A的47号端子连接出来，向变速器电磁阀的换挡电磁阀A、锁止离合器电磁阀、3-5/R挡离合器电磁阀和超速挡电磁阀提供电源电压;二号电源线从PCM插接器CHG-A的48号端子连接出来， 向变速器电磁阀的换挡电磁阀B、主油压电磁阀、低速挡制动器电磁阀和2-6挡制动器电磁阀提供电源电压。每个电磁阀的控制都是由PCM完成的。测量PCM到变速器电磁阀的电源线及控制线， 没有发现断路或短路问题。通过对插接器端子来测量检查变速器内部电磁阀的电阻，所有电磁阀的电阻均在正常范围内。

与正常车对调PCM，试车，故障依旧。怀疑变速器内部的电磁阀有问题，但8个电磁阀不可能全部都有问题，即便有一个电磁阀工作不良，也应该有相关的电磁阀信息。因此，故障应该是和这8个电磁阀有共性的地方。此时想起测量过电磁阀的一号电源线和二号电源线，当时虽然进行了断路和短路测量，但却忽略电压测量。

对电磁阀的一号电源线和二号电源线的电压进行测量，结果只有3.5V，这个数据是不正常的，正常应为蓄电池电压， 同时也说明了两个问题：PCM输出问题和线路接触电阻过大问题。PCM已更换过，于是检查插接器CHG-A，将插接器CHG-A后部的密封盖打开，找到47号和48号端子，这时从这两个端子的后部测量得到的电压依然是3.5V，将这两个端子单独拆解出来重新夹紧后安装好，再次测量时电压变成了12.4V。对端子进行修复理， 装好插接器CHG-A。清除故障码，成功。

试车，故障彻底排除。

三、总结

自动变速器控制模块向变速器的电磁阀提供输入电源，同时也通过电磁阀的控制端监测输入电源电压是否在规定范围内，当监测到的电压不在规定的范围内，就会记录故障码P0880，变速器锁止在4挡。