燃油分层喷射和缸内直喷的区别?

先来为大家科普下什么是GDI？

缸内直喷(GDI)，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。它的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。

喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

先来为大家科普下什么是FSI?

FSI 是 Fuel Stratified Injection 的词头缩写，意为燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。

GDI和FSI区别如下：

(1) 关联

分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧。发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到降低油耗和排放的目的。

(2) 区别

1、GDI

三菱GDI采用真正的直接喷射，喷油器置于汽缸顶部，离火花塞和进气门位置很近。在发动机进气行程中，它也会喷油，但喷油量非常少，在活塞向下运动到底部并向上压缩时，汽缸内的空气已经得到完全混合，这与缸外喷射的道理相同。但这时候的混合气是不能被点燃的，因为浓度太低，预先达到这种浓度，只是为了第二次喷油点燃缸内气体并充分燃烧做准备。当活塞即将达到上顶点，喷油器开始第二次喷油，因为喷出的燃油是漏斗形的，越是靠近喷油器的地方，浓度就越高，而火花塞离喷油器很近，显然此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的，比其他部位的混合气浓度要高，从而实现不同区域出现浓度不同的混合气，也就是所谓的分层。由于火花塞附近的混合气较浓，很容易被点燃，这部分点燃的气体会继续引燃剩余的混合气，从而达到分层点火燃烧的目的。

2、FSI

大众的FSI喷油是间接式的。它把喷油器安放在进气门附近，同样是两次喷油，但其喷油是对准活塞的，在活塞上有个U形槽，燃油喷射出来后，会随着凹槽转变方向，目的地是火花塞附近，因此会在火花塞附近形成较浓的混合气，达到燃油分层的目的。大众FSI的目的似乎很单纯，就是想要节油，活塞上的U形槽有助于产生更多的缸内涡流，使混合更充分。