DSG变速器的结构和工作原理

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构、电子控制和液压控制系统组成，其中核心机械部分是双离合器和三轴式齿轮箱。DSG变速器有两根同心的输入轴，输入轴1穿过输入轴2。

的，和离合器K2相连，输入轴2上的齿轮分别和2、4、6挡的齿轮相啮合;倒挡齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。简单地讲，离合器1管1、3、5和R挡，在汽车行驶中一旦用到1、3、5和R挡中的任何一挡，离合器K1接合;离合器2管2、4、6挡，当使用2、4、6挡中的任一挡时，离合器K2接合。

（如上图所示，自动挡汽车变速箱-变速杆）

DSG变速器的多片湿式双离合器和液压式自动变速器中的离合器结构相似，但由于传递的力矩较大，尺寸要大很多。油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，利用液压缸内的油压通过活塞压紧离合器。由于2个离合器的工作状态相反，不会发生2个离合器同时接合的情形。

DSG变速器的挡位转换是由挡位选择器来操作的，挡位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的挡位，由液压控制系统来控制它们的工作。系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个挡位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制挡位选择器和离合器的工作。DSG变速器的具体换挡机构和离合器跟普通自动变速器的差不多。