纳智捷URX新车上市 科技进化华丽变身! LUXGEN URX跨界休旅试驾

近一年来汽车品牌的销售量不断萎缩，纳智捷(LUXGEN)赶在2019年底之前，展开绝地反攻、奋力一击，选择市场主流、也是竞争最激烈的跨界休旅车市场，推出全新5+2人座跨界休旅URX，它的设计与时尚流接轨，一改过往略显痴肥的水箱护罩，创造时尚运动风味浓厚的外型，塬有的前瞻科技再精进，还结合新创意，导入全新先进数位光电科技，打造全新座舱，创造让人十足惊艳的驾乘经验，而它的乘坐的安定和出色行路品质，也给人耳目一新的感受，不能不说，LUXGEN真的变了!

我们在发表会72小时之前，抢先体验URX，先前URX曾办了多场媒体说明日会，预告URX一些开创性的新科技，包括国内首见结合扩增实境技术的ARD抬头显示器，把车子的仪表板变不见，另外还有国产同级车少见的ADAS主动安全辅助科技，加上超大如平板电脑的中控萤幕等，这些创新设计看起来复杂，却是十分好用，但颠覆过往百年来人们开车的习惯与传统，的确需要好好沟通，以免初次相见，手足无措。

URX是以U6 GT为基础而改造出来的一台5+2人7座的跨界休旅，空间配置有五人座和七人座，动力和底盘以是原来U6 GT的配置重新调校，依配备不同共有五个车型，10月底开始预售，全车系预售价为：ARD智行款19.9万、ADAS智驾款21.1万、AR环景款22.1万、5人旗舰款22.6万、7人旗舰款25.9万。到上周为止， 按车商的统计，接单已超过600台，看来品牌的春天真的回来了！

而经过实地试驾，我们看到LUXGEN纳智捷真的把所有10成功力，都灌注在URX身上，质感和科技都有越级的水准，驾驭与乘坐也有高水准的表现。我们 被分配到的是5人座车型，另外在静态展中，我们也顺道感受7人座车型的空间机能。

以U6的底子加以改造，但URX有着比U6更大的车身尺码，车长宽高4725x1826x1755mm，车尾有更长的后悬，以更让车内可以放进第三排座椅，同时为了第三排乘坐需求，URX的车顶也比U6挑高。

10月间初我们在纳智捷华创的工程中心，初次接触试装版的URX，几乎所有同业媒体都一致发出「好看多了!」的评价，甚至来自于AutoNet读者的意见回馈也是如此。显然从第一台Luxgen 7到近期的U6，纳智捷车款设计的时尚感不足，比较难以得到消费者的共鸣，此次造型设计的风格，我们在URX身上看到许多主流设计元素，让人眼睛为之一亮，首先是六角钻石形的水箱护罩，配上钻石般的点状金属装饰，取代过往的镀铬横栅，原有的霸气取而代之的是内敛时尚。

车头灯采一分为二的上下分离式设计，灯形变得纤细而具有未来科技感，而且全车系都采高规格置，全是LED灯组，并具有投射角度高低可调功能。上方主灯采3个L的灯型，也极具识别效果。引擎盖上保留U6的双进气导流孔，除了提升引擎散热，也有运动化的装饰效果。

车侧具备和U5相仿十分立体鲜明的肩线，沿着车头灯至车门把，以至于尾灯，如此挑高的设计，让车身更显沉稳，18啦五辐双层动感型铝圈，营造些许跑格， D柱采用回力镖型悬浮设计，让车子营造前低后高、向前奔驰的视觉效果。

车尾设计也颇见时尚风味，大面积的3D立体造型LED尾灯，设计感强烈，结合导光条，十分吸睛，而尾门上的长条镀铬饰条横亘整个车尾并衔左右尾灯，也让车子变得更宽阔。而特别的是长方形镀铬尾管，比拟双B和AUDI等豪华进口车，内嵌在保杆内，只不过是它们纯做装饰之用，不过让车尾变得内敛而豪华。

此行试驾，车厂安排的车辆全都是单车色，URX上市之后，未来还会和U5一样，提供黑色车顶的双车色设计，为顶规旗舰的标配，其他车型则当做选配，黑色车顶可搭配宝石蓝或红橙车抢眼的车色，让全车的时尚感更为强烈。

进入座舱，你一定可以马上感受到整体设计上的进化，过去LUXGEN各车系内装材质虽然质感不弱，但是设计显得不太成熟，设计师努力放进各种不同的风格与元素，甚至用了太多的线条勾勒和异材质混搭，结果是没有冲撞出甚么火花，却是教人眼花撩乱，就像一篇文章，主题太多，往往不知所云。而这次URX仍维持精致化材质的运用，但是点线面的运用就变得十分简洁，让内装好的材质得以呈现原来应有的质感。

URX的内装色调有传统黑色系与驼黑双色系等两种组合，我们试乘的五座旗舰版，正是诱人的驼色搭配黑色，相信这也是十分引人入胜的卖点。而用料的部分仍然十分考究，以细致的类皮革软质塑料环舱包覆，并结合对比缝线，中间交错对称的金属饰条。

此外，门侧饰板还采用和欧系豪华车相仿的内嵌金属横纹的雷射雕刻饰板，这样精致化的工艺，似曾相识，其实在宾士S-Class等欧系豪华车款曾见过，也让URX的车室奢华感大幅提升。

三辐式多功能方向盘和过往的设计很不一样，变得比较有质感，皮革包覆加上缝线，盘辐也变得十分厚实，提供很好的握感，方向盘右方是中控音响和行动电话操控键，左方则是ACC主动定速巡航，ARD显示设定，以及声控系统等切换键。

中控台12寸如平板的超大触控萤幕，除了兼有仪表板速度、油量与水温表等显示功能，并内建4.5代多媒体系统，同时整合APA自动驾驶辅助和AR VIEW+行车AR影像系统，所有功能都变成虚拟的触控操作，仅剩引擎启闭按键和中控萤幕下方一排常用空调或风量等实体按键。中控多媒体功能算是十分齐备，环舱监视和行车纪录器都具备，而中控台下方、排档杆前方的置物格，底部有软质橡胶垫可放置手机，并配12V插座和两组快充USB插槽，中控萤幕就少了Android Auto等手机互联功能。

老实说，ARD确实十分酷炫，中控触控操作，简化所有操控界面，还来一个更清爽的车室空间，但这样颠覆传统，刚接触时，读取实在很不习惯，尤其ARD投射显示，开起车来不时想要看看仪表，显然需要业代在交车之前，务必要给予车主细尽说明和示范。

URX也有类似双B车款，配备AI自然语音的「小纳」语音助理，用「你好!小纳」就能启动语音助理，并且以简单语音就指挥车子调控空调、音响和拨打行动电话等功能，不过它的语音指令功能还是有限的，使用上若按官方设定的指令，语音助理可以带来不错的便利性。

座椅有不错的充填，包覆性相当不错，在支撑方面，除了腿部支撑有再加强空间，大抵上，背部和腰部支撑都有一定的水准，乘坐的舒适性水准够高，而每一张座椅都有包覆颇佳的头枕。此外，我们试驾的是五座旗舰版，所以双前座各具备8向和4向电动可调，座椅也有加热和通风功能，驾驶座另有电动腰靠和两组记忆功能。

就空间机能来说，URX把空间利用发挥到极致，2720mm的轴距，让前后座都能提供充裕的腿部和膝部空间，特别是第二排座椅，座椅可以前后滑移 80mm，而且椅背还可向后十段调整倾角，加上头部空间十分开阔，乘坐的舒畅度不在话下。

我们也另外试坐七人座车型，配置的是全尺寸座椅，说明第三排座椅是可以容纳成年人乘坐，以170公分左右的成年人，膝部虽贴着前座椅背，但还不算是压迫，而且第二排座椅可适度前移，仍有将近10公分的空间，因此它的实用性，其实会比许多5+2座的MPV或SUV都来得高。而且第三排座椅有独立空调出风口和置杯架，就全家三代同行的长途旅行来说，URX也扮演很称职的角色，相信7座一定能吸引许多家庭买家。

不管是五座或七座车型，都配备所谓一键收折的功能，透过第二排右侧座椅的一个把手，能让椅子快速前倾摺叠，在七座车型上，方便乘客进入第三排座椅。

至于置物容量，我们试驾的5座车型，按官方数据，行李厢本来就拥有最大纵深达1,098mm的深度，再加上第二排座椅60：40分离式设计，椅背可完全向前倾倒形成平坦的装载平台，进一步让行李厢最大容积可扩充至1,935公升。行李厢下方有双层置物空间，第一层三格式的收纳盒，再下层原是备胎空间，但URX以补胎剂取代备胎，因此留下另一个超大的置物空间。

安全一直是LUXGEN的重要卖点，全车系标配6气囊与12项主动安全配备，包括ABS、BAS、EBD、ESC、TCS、ESS、BOS+、HSA斜坡起步辅助、EPB电子式煞车、TPMS胎压侦测、ASL防爆冲装置等。此次URX更导入国人研发的ADAS先进驾驶辅助系统，为同级车首见，涵盖AEB自动煞车辅助系统与ACC主动车距巡航系统等两大功能，并因应台湾复杂路况，ADAS系统也是市场上第一款针对台湾路况进行在地化测试的产品。

在道路体验URX的ADAS功能，可以感受它的成熟度并不会比双B那些豪华车逊色，ACC主动定速巡航和AEB主动煞车，都有很细致的作动，搭配ARD抬头显示和车道偏离警示功能，以及AR View+的监控，在我们的道路试驾过程中，也确定发挥很及时的辅助效果。不过如果能再追加车道维持系统，那么URX的主动安全辅助则会更趋完美。

此外，其他安全科技如LDWS+行车偏移侦测警示、APA智驾辅助停车、BSD盲点侦测及MOD移动物侦测等功能，也都一并整合在主动安全系统之中。加上中控的AR Around View+环车AR安全影像、Eagle View+360度环景影像、Alley View+车头双侧影像、Full Side View+无盲点车侧影像、Live Rear View+后视Live影像、AR See-through View+AR底盘透视影像、Dual Side View+开门防撞系统及AI防盗座椅等智慧服务功能等多项前瞻科技配备，提供驾驶无死角的行车环境。

URX除了感官与休闲机能给人耳目一新之感，驾乘也同样教人有新鲜感，即使它的动力底盘和变速箱都和U6 GT的配置完全相同，不过依照URX的家用跨界休旅的定位而做了调校，操控与乘坐感受和U6 GT有很大的差别。

源自U6 GT轻量化全铝合金的1.8升直列四缸双涡流涡轮增压引擎，搭配有Sportsmode和ECO Mode节能辅助模式的第三代AISIN六速手自排变速箱，最大马力202ps/5200rpm，最大扭力30.6kgm/2,000-4000rpm。由于变速箱前段齿比比较密集，因此起步加速变得格外轻快有力，完全没有重拖感，而中后段则比较和缓平顺，而这样实用导向的动力设定，其实正符合一般家庭用车需求。

URX的底盘悬吊采用原有的前麦花臣柱式、后拖曳臂的结构，不过由于有七座设定，因此针对前后轴配重及后悬吊进行大幅调校升级，让悬吊的刚性明显提升，而且因为避震的行程较U6 GT来得长一点，所以取得更高的乘坐舒适性，在公路上行驶，底盘带来一种稳定的软Q感，进出弯也不致有太明显的侧倾，而且在跳动路面上，URX对碎震抑制也有不错的表现，有很高的乘坐安定性。

URX全车噪音的抑制也有相当高的水准，对于引擎室和底盘噪音的消弭，可能比U6 GT更好，藉由车室的宁静度与乘坐的舒适性，创造出色的行路品质。当然在遭遇较大的路面起伏时，车身则不免会有些许颠晃，但大抵上，它的行路都是给人十分安定的感受。

LUXGEN URX 五人座旗舰款规格表

引擎………………直列4缸 OHC 16V涡轮增压汽油引擎

排气量……………1798c.c.

最大马力…………202 ps/5200 rpm

最大扭力…………30.6kgm/2000-4000rpm

驱动方式…………前轮驱动

变速箱……………6速手自排

煞车………………四轮碟煞

悬吊系统…………前麦花臣/后拖曳臂

轮胎规格…………前后225/50R18

车长宽高…………4725 x 1826x 1755mm

轴距………………2720mm

车重………………1593公斤

售价………………22.5万元