福特蒙迪欧致胜发动机故障灯亮了怎么办？是哪儿坏了？

一、故障症状

该车配置2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和Power Shift 6速双离合器自动变速器，行驶里程约为20000km，故障症状如下：启动车辆后，仪表板的发动机故障灯一直点亮。

二、诊断与检修

试车发现，车辆除了发动机故障灯常亮外，没有明显异常。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P2187，内容为怠速时系统浓度太低(第1排)。查看故障发生时的数据流， 发现LFT 1(长期燃油修正值) 为39.84%， 而正常车辆的长期燃油修正值极限为20%。由此可以判定车辆肯定存在混合气方面的问题。

怀疑燃油供给系统出现异常而导致混合气过稀，发动机控制模块(PCM)试图调节补偿喷油量，导致燃油修正值超出了正常的范围，因此点亮发动机故障灯并储存故障码。初步判断故障原因如下：

车辆使用的燃油品质不良;燃油箱内初级燃油泵供油压力不足;燃油导轨或喷油器堵塞导致喷油不良; PCM或燃油泵控制模块故障， 导致燃油供给系统故障;燃油供给系统的高压部分因高压油泵磨损或内部泄漏等故障，导致供油压力不足。

测量燃油供给系统低压管路的油压， 油压稳定在430kPa， 发动机熄火30min后没有明显下降，说明燃油供给系统的低压部分正常。由于该款车型采用的是GDI(Gas olie Direct Injection) 燃油缸内直喷技术， 高压管路燃油压力非常高(最高可达200bar) ，因此无法对其进行测量。为了排除高压油泵、高压油轨及喷油器的故障可能性，与同型号的车辆进行部件对换，各项数据几乎没有变化，故障依旧。

故障码P2187的含义为混合气过稀，那么除了燃油喷射量减少会导致混合气过稀外，进气量过多也会引起混合气过稀。然而从节气门进入发动机内的空气都经过了MAF(进气质量传感器) 的测量和计算， 况且还有MAP(进气歧管绝对压力传感器) 与MAF相互参照， 如果PCM在对数据进行处理后发现某个传感器出现异常，会记录相应的故障码，而该车没有相关故障码，因此可排除MAF及MAP的故障可能性。那么只有可能是存在没有经过MAF计量的额外空气进入了发动机并参与燃烧，导致混合气过稀。

再次查看故障车的数据流， MAP数据为34kPa。查看正常车的数据流， MAP数据为32kPa。两个数据存在一定的偏差， 看来确实有漏气情况发生。检查MAF至废气涡轮增压器之间的管路，管路连接正常且密封良好。检查与MAF至废气涡轮增压器这段管路连接在一起的燃油箱活性炭罐通风管，终于发现异常：从通风管的电磁阀至进气歧管段的中间位置出现开裂现象，导致漏气，造成发动机混合气过稀及发动机故障灯常亮。更换漏气的管路，清除故障，试车，故障彻底排除。

三、故障总结

该款发动机配备废气涡轮增压器，与传统的自然吸气式发动机是有区别的。自然吸气式发动机的进气歧管部分是负压，而涡轮增压发动机因为废气涡轮增压器的缘故，其进气歧管处为正压。对于表现为混合气过稀的故障，可以断定在废气涡轮增压器的后面部分不会存在漏气现象，只需检查前面部分的管路。