桑塔纳发动机电压时高时低故障灯常亮故障维修

© 有车就行  /  2020-11-24 09:05  /   1650人浏览

故障车型:配置1.6L发动机。

VINLSVNR4BR0HNXXXXXX。

行驶里程:100km(新车)。

故障现象:该车发动机故障灯常亮不灭。

故障诊断:该车故障灯点亮,技师检查发现系统存在的故障码分别为P056300供电电压过高,P068700主继电器对正极短路,P001600汽缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确,P034100凸轮轴位置传感器不可信信号。

经了解,客户反映该车为出租车用途,购买后刚在出租车指定安装点安装了出租车计价器、顶灯等物件之后,发动机故障灯就点亮,后来安装点拆除了所有加装部件之后,故障依旧存在,安装点就认为可能是新车质量问题,遂让客户来到本站进行检查。

维修技师根据故障现象,首先对故障码进行删除,发现相关故障码均无法删除,接下来技师读取了发动机控制单元的相关数据流。

通过图中数据流可以看到一个很奇怪的现象,那就是当打开点火开关而车辆并没有启动时,发动机控制单元30端子电压高达20.937V,偶尔有时候最高电压能达到25V左右,可是一旦启动车辆,则30端子电压恢复到正常电压。

这个故障现象就有违常理了,按道理不启动时电压偏低,启动之后由于发电机正常充电电压可能稍微偏高,而现在却完全相反了,那么究竟会是什么原因呢?

为此技师使用万用表检测了蓄电池的端电压,发现蓄电池两端电压完全正常,在13V左右。进一步检查时又发现一个问题,那就是当发动机运转后加速时,数据流30的端电压也会异常升高到20V左右,难道会是发电机出现了异常情况吗?

本着这个思路思考,技师拆下了发电机的皮带,保证车辆启动后发电机不运转,此时发现加速时发电机端子30电压不会再离谱地升高,但是不启动时30电压仍旧和之前无任何改善。

检查到此,应该可以确定故障原因和发电机并无太大关联,且好似外围部件都可以排除。接下来唯独只能考虑发动机控制单元本身是否出现问题,而这个怀疑也比较符合逻辑,因为非正规改装是有可能导致控制单元损毁,基于此,笔者也同意技师代换同类型车上的控制单元一试了。

因为在打开点火开关即可通过数据流观察故障现象,因此代换一个其他车辆上的控制单元之后并不需要做任何匹配,只需将发动机控制单元的插头插接好,再打开点火开关即可读取数据流。出乎意料的是,将其他车上正常的发动机控制单元安装到故障车辆之后,数据流中30端子电压依旧达到20V并没任何改善,而将故障车辆控制单元安装到正常车辆之后,30端子电压却完全正常,至此说明故障车辆的控制单元本身是正常的了。

至此维修就陷人了僵局,不过技师在接下来的检查过程中,又发现了新现象,当拔下G40传感器的插头,发动机控制单元所报的故障码电压过高会不再出现,但是却会报P056200供电电压过低的故障码,读取此时发动机控制单元数据流中的30号电压显示为正常,这样技师就更迷惑了,G40传感器拔掉还能影响发动机控制单元的30端子电压?这是什么道理呢?

在维修技师一筹莫展之际,先后更换了主继电器、霍耳传感器G40等,故障依旧。不得已向笔者请求帮助。笔者在了解技师所有维修经过后也深感困惑,该故障确实有点莫名其妙。但是笔者坚信,对这个直接的故障,首先不要想得太复杂,发动机控制单元不可能无缘无故地盲目记忆故障码的,我们先通过故障码的含义来简单分析一下:

1、供电方面存在故障,故障码明确指向电压过高或者过低,但是检测蓄电池电压却完全正常,这中间有一些疑问需要去探讨。

2、凸轮轴位置传感器,曲轴位置传感器方面的故障。因为该车为刚售出新车,不太可能凸轮轴传感器就出现故障,而该车发动机在任何时候启动都非常顺利,从侧面可以证明凸轮轴信号、曲轴位置信号出现故障的可能性不大。

3、拔掉凸轮轴位置传感器G40,发动机控制单元记忆电压过高竟然会变成过低,这个现象就令人惊奇了。因为G40本身和发动机控制单元的供电电压没有一丝一毫的关联,何以G40插头拔掉发动机控制单元电压会有改变呢?

综合上述3个分析,笔者感觉与其去考虑没有任何头绪的故障现象,不如从最基本最简单地来人手检查,而供电电压过高或过低,这个应该是最好的突破口了。首先查阅电路图,查看发动机控制单元上的供电线搭铁线。

该发动机控制单元共有121个针脚,其中1号、2号为搭铁线,而3号、62号、73号分别为87a电源、15电源及30电源。控制单元报电压过高或过低,除开控制单元本身,应该就只有这5根线路是否存在故障了,下面就通过万用表和试灯综合检查了。

首先拔下控制单元插头,用试灯一端接蓄电池正极,而另一端分别接插头上的1号、2号脚,试灯均能发光,由此证明控制单元插头搭铁线良好;再用试灯一端接1号脚,另一端分别接在73号脚(30a)上,试灯也可以正常发光;再将试灯一端接1号脚并保持,将另一端接在62号脚,由于插头已经被拔下,因此还另外需要短接15继电器方可以检测62号脚的电压,短接15继电器后,发现该针脚电压也正常,试灯同样能正常点亮,最后只剩下3号针脚电压没检测了。

同样用试灯检测3号针脚电压,意外发现试灯不会点亮。按理说87a电压也是常电源的,为了确定该3号脚是否存在故障,再次查阅电路图逐一检查了。

检查发现控制器3号针脚电源来自于正极连接87端子后,再经过SC43保险丝,连接至3号针脚为发动机控制单元提供电源。经测量3号针脚无电源,检查过程自然非常简单,首先检查SC43保险丝再检查86节点,然而在检查保险丝时就发现了可疑点,原来SC43保险丝位置竟然是空空如也。

遂找来一个相同规格的保险丝,插回SC43位置之后,再次打开点火开关,发现发动机数据流端子30电压已经恢复了正常,启动后删除故障码,所有故障码一次性删除,经反复试车,故障不再出现,由此故障排除。


分享至 : QQ空间
收藏

相关文章

  • 桑塔纳亏电导致无法启动故障维修

    2020-11-24 1700

    故障车型: 配置1.4L发动机。 VIN : LSVAA4BR4CNXXXXXX。 行驶里程: 8979km。 故障现象: 车辆无法启动,明显蓄电池电量亏电导致启动机无法正常运转,经过并电后都能顺利启... [详细]

更多相关新闻

活动推荐

返回顶部