凌渡启动失效故障怎么维修？

故障车型：配置CUF发动机。

VIN：LSVCF6BM8FNXXXXXX。

行驶里程：1.2万km。

故障现象：客户反映启动时启动机偶尔没反应，特来本站检修。技师检查后诊断为启动机出现故障，但经更换新件后出厂，刚出厂不久又电话反馈再次启动失效。拖回本站后维修技师特向笔者请求予以帮助。

故障诊断：当听到技师的维修过程后，笔者深感困惑。因为根据笔者的经验，大众车型的启动机本身出现故障的概率极低，除非是有外在因素影响(比如点火开关损坏等)，何况该车只是一个行驶里程数不多的车型，其启动机损坏的可能性更微乎其微。维修技师反复强调，他检查启动机无法启动过程中确实用试灯测试过启动机的信号线，在按启动按钮启动的瞬间，试灯发光证明信号线绝对是有电源的，因此才直接判断为启动机损坏。

虽然维修技师依旧认为自己的判断没有啥失误，但维修结果摆在面前，更换全新的启动机故障依旧，那就只存在两种可能性，要不就是维修技师维修过程存在失误，判断结果错误;要不就是该故障同时存在两个原因(这种可能性应该基本没有)，这两个原因都会导致启动机无法正常运转。接下来笔者根据自己的思路，决定先读取数据流来分析故障。据之前车辆的维修经验，启动机工作数据流都可以从BCM里面读取出来，因此连接VAS6150B，进入引导性功能，进入09(车身控制模块BCM)，准备选择启动机相关联的数据流，意外的找不到启动机相关的数据流，由此说明该车启动机控制信号并不在BCM里面了。

接下来只有再翻阅该车启动系统的电路图，图中可以看出，启动机信号控制线路的供电方向为：30号常火线→J906(启动继电器1)触点→J906继电器87号端子→线路→J907(启动继电器2)30号端子→J907触点→J907继电器87号端子之后，再分为两路。第一路是：保险丝SB23→启动机启动信号线;第二路则是：SB22→发动机控制单元J623。

J906和J907两个继电器的信号控制线(85号端子和86号端子)则完全类似，都是来自于发动机控制单元J623进行控制，其供电线端子电源则都来自15号电源，而回路端子则连接至发动机控制单元J623，由J623单独控制两个继电器的不同顺序吸合，由此可以得出结论，该车启动机信号的数据流应该在发动机数据流里面查找了。

对由电子控制单元控制的相关故障分析，最佳办法当然还是通过数据流观察了。针对该车故障，应该从两个方向来考虑，一个是输人信号，其信号范围：启动按钮信号、制动踏板信号、挡位开关信号等;所涉及的控制单元：电子转向柱锁ELV、变速器控制单元、BCM等。另一个是输出信号，相对于输人

信号则比较简单，其主要包括两个启动继电器都控制，涉及的控制单元只有J623。

接下来本着这个思路，首先读取了ELV(电子转向柱锁)内部相关数据，检查输人信号是否正确无误。

为打开点火开关后ELV相关的数据流，该数据流反映出的信息：启动按钮未按下，因此开关触点1和2均处于未开动状态;选挡杆位置处于接合并锁定状态，说明挡位处在允许启动状态;驾驶员请求启动发动机未激活，表明此时驾驶员没有操作启动;端子50的状态均处于断开状态，完全符合此时的实际状态。接着踩制动踏板，按下启动按钮。

启动按钮按下之后数据流能对应变化，驾驶员启动请求已经激活，端子50都为接通，停车选挡杆位置处于接合锁定状态，正常情况下此时启动机运转信号已经发送，但是目前实际情况是依旧无法运转，由此说明故障点不在输人信号上面了，接下来检查输出信号是否异常。

连接VAS6150B，进人发动机系统，读取相关联的数据流，点火开关关闭后，可以看到启动继电器1和2均为00，说明两个继电器均处于未工作状态;启动机控制、连锁装置或P/N信号为01，应该和点火开关未打开有关;启动机请求，端子50测量返回，此时该端子没有电源信号，因此其为01;启动机控制为0600，主要是因为点火开关处于关闭状态。启动机控制、连锁装置或P/N信号变为00，表明此时P/N信号畅通;启动机关闭条件变为0000，说明此时启动

机启动的外围条件均已满足。按下启动按钮瞬间启动时候的数据，可以看出此时启动继电器1和2轮流变为1，但是另外一个数据依旧为0。对这个0的理

解是两个继电器在电路图中是串联状态，第一个接合的继电器接合瞬间其触点不存在负荷电流，因此不会产生电流火花，其数据流里面依旧显示为0，只有后工作的继电器会有瞬间负载电流，状态才会变为01。

通过上述数据流分析，故障原因完全可以排除各控制单元的输入信号，而输出信号也没有啥异常，那么问题的范围就非常小了，只有可能是执行器部分出现故障。该启动系统的执行器除开启动机之外还包括两个启动继电器。经拔下启动继电器，一眼就发现了问题所在，两个启动继电器针脚都已经严重腐蚀氧化。

进一步询问客户，客户承认该车为二手车辆，之前泡水过。经更换两个启动继电器，再处理继电器板上针脚后，再次启动车辆，一次性顺利启动，经反复试车，故障不再出现，至此故障排除。

故障总结：故障排除后，笔者分析维修技师为啥会出现误判。其实维修技师的判断过程并无不妥，只要维修技师对工作多点思考和耐心，也不会出现误判。当维修技师检查启动机信号线的时候，按照惯例将该线从启动机上拔下去测量电源，启动继电器由于腐蚀导致时好时坏，而在技师测量信号电源时，刚好继电器电源输出正常，殊不知那个时候假设信号线没从启动机上拔下，则启动机也一样能正常运转，而这个也完全符合客户描述启动机偶尔正常偶尔不正常的故障现象。若维修技师够细心的话，完全可以进一步直接给启动机上信号插脚提供电源，那样维修技师可能就不会走弯路了。