怎么判断飞轮坏了

飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损或损伤、或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽；当出现以上情况时一定要检查齿圈和飞轮工作面工作情况：

1、齿圈检修：齿圈牙齿单面磨损、可将齿圈翻面、继续使用、装配时、将齿圈加热到300~350℃、热套在飞轮外周的凸缘上、如果齿圈松动或轮齿损坏连续4个以上时，则应更换新齿圈。

2、飞轮工作面检修：飞轮工作面磨损成波浪形或起槽、深度超过0.5mm时、应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验、否则会影响发动机运转的平稳性能；飞轮上应有点火正时记号“O”、换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有，应用号铳打上，以便校正点火正时。

飞轮还应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为0.0098N·m；飞轮与曲轴装合后，飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动，在半径150mm处，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。

提示：双质量飞轮现在应用越来越多，在传统的双离合变速箱上，一般都使用双质量飞轮来代替液力变矩器；在一些手动变速箱上，采用双质量飞轮可以减去离合器片上的扭转减振器，减小离合器片的转动惯量，让变速箱换挡更顺畅，也可以减轻同步器的负担。