发动机正时皮带和正时链条哪个好？动力上有什么区别？

正时皮带和正时链条哪一种更好？正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。现在都是四冲程的车了，两冲的就不参与此次讨论，因为两冲的不需要正时链条或者皮带。

先为大家科普下什么是正时皮带和正时链条。

正时皮带

正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时链条

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

一、正时链条VS正时皮优缺点

汽车工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带(链条)在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件(凸轮轴)，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里(不同品牌车型有不同更换正时皮带周期)。

当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。

但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除了成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？很显然消费者在买车时，会有一个这样的概念，正时链条车型不需要更换，更不需要维护。实际上，正时链条也需要维护调整，甚至需要更换。

按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，在静音正时链条还没有得到完全普及之前，这种动力噪音也不是每个人都能接受的，比如福克斯。从理论上说福克斯不需要定期(或定公里数行程)来更换，但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题，厂家这样说并没有错，因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1-3个人(半载)短途使用，这样正时链的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链。如果出现这种情况，正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。

二、正时皮带和正时链条哪一种更好？

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。

正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。

但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，目前有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

齿形静音链条

目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

PK结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，正时皮带和正时链条品分秋色难分伯仲。

能保证正时系统稳定工作的就是我们平时说的正时皮带和正时链条，都是为正时系统服务，这哥俩有什么区别呢？下面咱就来说说正时皮带和正时链条都有什么优缺点。

正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子。但是当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了，十万公里是个坎儿，十万之前貌美如花，十万之后老大妈。

这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿，因为正时链条更换一次的价格比使用正时皮带贵多了。

这么说来正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们也要有良好的驾驶习惯，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。

正时皮带要比正时链条安静，传动阻力小

正时皮带本来寿命就有限，再加上裸露在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。

正时皮带和正时链条相比各有优缺点，就看您怎么做选择了，如果正时链条能够把噪音的问题解决了，普通家用车使用正时链条未尝不是一个选择，买车不就图一个好用省心嘛，您觉得呢？