奔驰S500制动亮红灯常亮报C1011故障灯是什么原因？

一、故障症状

该车底盘型号为W220，配置M113发动机，故障症状如下：只要打开点火开关，车身后部的制动灯(包括高位制动灯在内)就会一直点亮。为此更换了制动灯开关，但故障没有排除。

二、诊断与检修

对故障症状进行确认，启动发动机，发现除了制动灯常亮以外，仪表板的ABS警告灯也处于点亮状态， 仪表板显示电子稳定控制系统(ESP系统) 的警告信息。使用诊断仪对电子稳定控制系统进行自诊断，故障信息见下表。

奔驰S500制动灯常亮的故障信息

执行故障码清除功能，这两个故障码都无法清除掉。对故障码C1120的相关问题进行检查，查看转向率和横向加速度传感器的工作数据，见下表。

转向率和横向加速度传感器的工作数据

转向率没有数据显示，横向加速度显示为-12.5m/s2，这些数据与车辆实际的静止状态不符。查询相关资料，得知转向率和横向加速度传感器能够将车轴垂直加速度值或车轴平行加速度值换算成车身偏转及振动组合信号，并作为转向率信号。在车辆行驶期间，该传感器持续向电子稳定控制模块传送车身状态数据。如果车身状态发生突变(如车轮滑移使车身摆动)，那么电子稳定控制模块将立即激活相关功能，使车身维持原有状态，保持车身稳定。

转向率和横向加速度传感器设在后排座椅下方。检查结果表明，该传感器的线束插头连接可靠，内部电路板良好。该传感器与电子稳定控制模块之间采用6根导线相连，中间没有过渡插头。从发动机舱左侧电控箱内取出电子稳定控制模，拔下线束插头，逐根线路进行测量，确认转向率和横向加速度传感器连接良好、打开电子稳定控制模块的外壳，检查内部电路板，发现有几个黑色尘粒，清洁后装复。清除故障码，C1120被清除掉。查看转向率和横向加速度传感器的工作数据，转向率为0，横向加速度为0，说明信号异常是电子稳定控制模块内部电路板污染造成的，目前恢复正常。

继续检查故障码C1011的相关问题。ESP液压单元(即ABS液压单元) 集成有多个电气元件：高压/回流电动泵、压力传感器以及多个液压电磁阀。ESP液压单元A7/3的供电是指对高压/回流电动泵和液压电磁阀这两类电气元件的供电。高压/回流电动泵的工作电源来自左前熔丝和继电器模块(K40/6)，在左前熔丝和继电器模块中有两个与电子稳定控制系统相关的继电器：制动液压单元继电器(K37)和制动液压安全继电器(K37/1)。所有的液压电磁阀(12个)共用一根红/白色电源线，这根电源线与电子稳定控制模块相连。红/白色电源线与12个电磁阀之间为并联方式，12个电磁阀的回路导线与电子稳定控制模块相连。

对高压/回流电动泵的供电情况进行检查，在左前熔丝和继电器模块内部找到高压/回流电动泵使用的熔丝和继电器，检查结果正常。对高压/回流电动泵进行通电测试，其能够运转。为了排除左前熔丝和继电器模块本身的故障因素， 对左前SAM控制模块进行自诊断， 各项数据正常。

对液压电磁阀的供电情况进行检查，在ESP液压单元线束插座处的红/白色电源线上接一个试灯，打开点火开关，试灯点亮0.5s，然后熄灭，证明液压电磁阀的供电正常。检查电子稳定控制系统的制动灯开关信号，发现当拔下制动灯开关的线束插头时，制动灯开关信号仍为接通状态。至此说明电子稳定控制模块损坏，进行更换处理，故障彻底排除。

三、故障总结

无论是转向率和横向加速度传感器信号异常、ESP液压单元供电故障，还是制动灯常亮故障，这些都与电子稳定控制模块损坏有直接关系。电子稳定控制模块损坏的情况比较少见，检修过程比较复杂，需要使用诊断仪对多个系统进行自诊断并进行数据验证，确认故障的真实性，防止误更换。